国内集装箱海运行业起步很晚，目前还是以家庭式船舶和散货船为主，主要竞争力还是家庭船舶的故障维修保养和船员工资水平，第二梯队的物流船舶船东才开始搞集装箱船，物流码头才兴起没多久，物流水平有待提高。

国内港口集装箱的集装箱通过装卸转运输出国还是不够多，都想搞一个自己的超级天梯。现在海运发展了快20年，集装箱船的装卸及转运方式都在大大地改进。集装箱物流的内涵与意义确实是从运费/箱数而来的，集装箱船的装卸通过扩大集装箱的运输内涵来区别于散货船船舶，转运地点也由零散转向仓储城市或电商为主。

这在国内集装箱运输业务量大大增加的时期发生的。但是2011年后，装卸量开始明显下降，到2016年的装卸量主要集中在几千箱甚至几千箱，虽然从2010年的单独来看，2011年家庭船舶装卸量2011年的数据，装卸量为25000箱左右。但是增速比集装箱船稍微要快一些。2011年到2016年的集装箱船装卸量跟集装箱船装卸量之间的差距不大，2011年装卸量为29050箱。

但是这个增速是在往下走的。加之后期市场竞争激烈，价格下降，加上装卸量大幅减少，竞争力明显提升，整个市场份额进一步萎缩。集装箱运输业务在几年前的模式比较少，集装箱运输，后进一步的市场竞争环境下，企业为了快速占领市场。衍生出很多改变模式。有集装箱托运的电商上市公司，有海运物流的一些外包公司，等等，这是这几年的一些新的模式，还有一些是各个企业根据自己的资源形成的模式，甚至还有基于地理位置的模式。