一、海上运输航线及概况

我国海上运输可分为沿海运输和远洋运输两大部分。

沿海运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括上海一青岛一大连、上海一烟台一天津、上海一秦皇岛、上海一连云港、上海一温州、大连一石岛一青岛、大连一烟台、大连一龙口、大连一天津等航线。南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为申心，包括广州一汕头、广州一北海、广州一海口等航线。按所承担的货运量来看，以 北方沿海航区占绝对优势。

就货运的物资构成来看，北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品；

南方沿海航区则以农产品比重最大，其次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海一福州、上海一厦门、上海一广州均有定期班轮航线。南、北两个沿海航区连成南北海运通道。

目前，我国已开辟远洋航线90多余条，通往亚、非、欧、美、大洋洲 150多个国家和地区的600多个港口。这些航线大部分以上海、大连、天津、秦皇岛、青岛、厦门、广州、深圳、湛江等港口为起点，分为东行、西行、南行、北行四个方向，具体航线情况见第一章介绍。

二、主要港口概况

港口是水陆联运的重要枢纽，是国内外物资交流的重要场所，在我国漫长的海岸线上，有许多优良港口，对于发展沿海运输和远洋运输，特别是国际贸易，起着极大作用。

我国沿海港口北从丹东港，南到防城港，分布于11个省（自治区、直辖市）沿海的大、中、小港口几百处，沿海泊位有上千个，其中万吨级泊位500个左右。在我国数百个沿海港口中，主要大中型港口有60余个，按其分布，辽宁沿海4个（丹东、大连、营口、锦州港），河北沿海3个（秦皇岛、京唐、黄骅港），天津市1个（天津港），山东11个（东风、龙口、蓬菜、烟台、威海、俚岛、张家埠、青岛、日照、岚山头、羊口港），江苏沿海1个（连云港港），上海市1个（上海港），浙江沿海4个（宁波舟山、嘉兴、海门、温州港），福建沿海6个（福州、泉州、厦门、湄州、赛岐、东山港），广东沿海18个（汕头、汕尾、盐田、蛇口、赤湾、广州、申山、江门、珠海、九州、水东、太平、阳江、湛江、霞海、海安、南北台、石岐港），广西沿海3个（北海、钦州、防城港港），海南沿海5个（海口、洋浦、八所、三亚、海口新港），香港特别行政区的香港港，台湾省沿海有高雄、基隆、台中等港。

我国沿海港口形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。

①环渤海地区港口群体，由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口；津冀沿海港口群以天津北方国际能运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口；山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主，包括威海等港口组成。

②长江三角洲地区港口群体，依托上海国际航运中心，以上海、宁波舟山、连云港港为主，充分发挥温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

③东南沿海地区港口群体，以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

④珠江三角洲地区港口群体，由粤东和珠江三角洲地区港口组成。在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，发展汕尾、惠州、东莞、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

⑤西南沿海地区港口群体，由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。以湛江、防城、海口港为主，发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、头部港口介绍

1、按货物吞吐量排名

2022年，全国港口货物吞吐量前十名分别为，宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10） 。宁波舟山港 完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一，2022年，中宅二期30万吨级矿石码头全面投产运营，实现铁矿石接卸量逆势增长；持续提升原油接卸效率；拓展内外贸汽车滚装业务；煤炭、液化油品、粮食业务均保持稳定增长。

2、按集装箱吞吐量排名

2022年，全国港口完成集装箱吞吐量2.96亿TEU，同比增长4.7%，其中沿海港口合计完成2.61亿TEU，同比增长4.6%；完成货物吞吐量156.85亿吨，同比增长0.9%，其中外贸货物吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%。

2022年，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10） 。继2021年宁波舟山港集装箱吞吐量突破3000万标箱后，2022年，深圳港也踏入了3000万俱乐部。

下面对主要港口进行介绍，不分先后

1、上海港

上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津沪线和泸杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通，通过国道连接的有泸嘉（上海至嘉定）高速公路和莘松（莘庄到松江）高速公路。上海的虹桥国际机场和浦东国际机场是我国最大的航空枢纽之一，后者为我国目前最大的货运航空港。国内航线遍及全国包括港澳台在内的62个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国和新加坡等国家和地区的90余个城市。

上海内河航道共有225条，其中通往外省市的干线觥道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，吴淞口已建有邮轮母港码头。

另外，上海港洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港 32km的浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，距国际远洋航道104km，港区航道全长67km，是离上海最近的具备15m 以上水深的天然港址；通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，可充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势，已成为世界最大规模集装箱港区之一。其四期自动化码头于2017年12月10日开港投人运营，这座被称为“魔鬼码头的无人码头是目前全球最大规模、自动化程度最高的集装箱码头，其特点是无人运营无人作业，海关也首次在无人码头使用自动化监管设备，实现通关验放自动化。 上海港主要进口货物有散、矿砂、钢材、设备、木材，主要出口货物有轻纺、化工产品、农副产品、成品油。2021年该港集装箱吞吐量为4703.03万TEU，世界排名第1位。

2、宁波舟山港

宁波持山港自古以来就是我国对外贸易的主要港口和海运的中转枢纽。鸦片战争前，货物香吐量居全国第2位，其后被群为5个通商口岸之一。宁波舟山港位于浙江省东北部杭州湾南侧，禹江河口内外、有杭甬铁路与沪广铁路相接，经京杭大运河直达北京；有高速公路可从宁波经杭州、上海、苏州、无锡、南京等；是“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，也是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一，是国际邮轮母港，拥有舟山群岛国际邮轮港码头。舟山设有中国（浙江）自由贸易试验区。

宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等19个港区组成，现有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。

宁波舟山港进出口主要货种及业务有矿石、原油、液化化工产品、煤炭、件杂货和集装箱等。2021年该港集装箱吞吐量3107万 TEU，世界排名第3位。

3、唐山港

唐山港位于渤海西岸中部、渤海湾口北侧，包括京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区东北距秦皇岛港68海里，西北距唐山市区84千米，西距天津港82海里;曹妃甸港区位于京唐港区西南约33海里处，北距唐山市区70千米。唐山港是介于秦皇岛港和天津港之间的新兴港口。2014年货物吞吐量5.01亿吨，集装箱110.9万标准箱。

京唐港区位于唐山市东南唐山海港经济开发区境内。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间。

京唐港区水深浪静，港口助航设备完善，航行靠泊情况良好。港口陆城广阔，地处京津唐一级经济区网络之中环渤海经济圈的中心地带，国家重点开发开放地区，腹地广阔，货源充足，交通便捷。滦港铁路与国铁干线京山线、京秦线接轨。唐港公路、滦港公路、环渤海三条高等级公路与205、107国道相接，唐港高速公路、津唐言速公路、京沈高速公路在唐山境内回城了“X+0”型的高速公路网，大大缩短了京唐港区与北京、天津和东北各省市的路程。

京唐港区现有港池采用“挖入式”的建设布局，使码头、堆场、加工区连成一体，具有优越的建设工业港区的条件。自1993年投入营运后吞吐量增长循序，承运货种从初期单一的内贸煤炭、原盐发展到目前以煤炭、矿石钢材为主，兼有原盐、粮食、陶瓷、沥青、煤焦油等十多个大类、数十个品种。

曹妃甸港区位于唐山市南部70千米南堡曹妃甸，包括西起双龙河口、东至青龙河口，大陆岸线与沙岛岸线之间的区域。曹妃甸港区充分利用甸头深水资源和泻湖内的潮沟、浅滩，顺应地貌和自然环境，以填筑、开挖相结合的方式形成港口水陆域。港区自然条件良好，甸前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。甸前500米水深就达20米~30米，且25米水深水域直通渤海海峡，通向黄海。港区不冻不淤气象、水文、地质条件良好。

曹妃甸港区疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿石，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。

4、青岛港

青岛港位于山东半岛南部、胶州湾东南口北岸，青岛市境内。该港系海湾港口，港湾口小腹大，弯曲隐蔽，掩护条件好，胶州湾内水域深阔，正常年份不冻，很少淤积，是中国著名天然良港之一。港口有输油管道通胜利油田，港口后方有胶济铁路与津浦、石德、石太铁路相连，并有公路与山东省公路网相通，该港腹地为山东省大部以及山西、河北等省的部分地区，是晋中煤炭外运和胜利油田原油的出海口，主要出口货种有原油、煤炭、海盐、矿建材料等，进口为小麦、化肥、木材、金属矿石等。2021年该港集装箱吞吐量2371万TEU，世界排名第6位。

青岛港是胶州湾的一部分。其水域原分外港和内港的范围，现已突破，向西南部前湾一带发展，港区有大港港区、前湾港区、黄岛油港区和青岛新港区（董家口港区）。其全自动化集装箱码头于2017年5月11日正式投入商业运营，是亚洲第一个真正意义的全自动化码头，整个码头上的作业全部智能化，实现了岸边装卸、水平运输、堆码提箱和闸口查验无人化操作。

青岛港是国际邮轮母港，其位于青岛港老港区6号码头，共建有3个邮轮泊位，码头配套建有邮轮母港客运中心。

5、广州港

广州港濒临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海经济特区相邻，既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。广州设有航运交易所，同时在中共中存口央、国务院2019年2月印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提出广州要全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽功能，着力建设国际大都市。该港交通便利，铁路有京广、京九、广深和广三、广梅汕线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网：公路与105、106、107国道，广深、广佛广东沿江高速、京珠等高速公路，华南快速干线、南沙港快速路等相连，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省（自治区）。广州港北距汕头 276n mile，南距香港 70n mile，西距湛江 273n mile。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的400多个港口。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。广州南沙邮轮母港于2019年下半年投人运营。港口部分区域位于中国（广东）自由贸易试验区的广州南沙新区片区之中。

广州港经济腹地辽阔，直接经济腹地为珠江三角洲（广州、东莞、中山、佛山等），间接腹地包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。该港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。

广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙四大港区和珠江口锚地。2021年该港集装箱吞吐量2418万TEU，世界排名第5位。

6、天津港

天津港地处渤海湾西端，坐落于天津滨海新区，背靠国家新设立的雄安新区，辐射东北朵北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中，蒙、俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21 世纪海上丝绸之路战略文点。天津港是国际邮轮母港，码头位于天津港东疆港区南端。天津设有中国（天津）自由贸易试验区。

天津港水陆域面积广阔、岸线资源丰富。现主要由北疆、东疆、南疆、大洁口、高沙岭、大港、北塘和海河港区8个区域组成。东疆港区作为中国（天津）自由贸易试验区的重要组成部分，充分发挥北方国际航运中心核心功能区载体作用，大力推进国际航运、国际贸易、融资租赁、邮轮经济等创新发展，积极吸引航运金融、海事金融、航运交易、跨境电商等要素集聚，着力打造国际港航创新示范区。北疆港区和南疆港区依托传统大宗海运和基础设施、岸线等优势，加强公共港口基础设施建设，重点发展海运贸易、口岸代理、大宗产品交易、现代物流、工业配 海脐送、燃料供应、船舶服务等，着力打造港口转型升级示范区。临港经济区南部区域将逐步承接 区位东疆港区和北疆港区内贸集装箱、滚装汽车、件杂货码头转移，以码头装卸与综合物流产业、高至中端装备制造产业、新健康新能源材料产业为重点，积极承接北京非首都功能产业，着力打造“港产一体”的临港产业聚集区。大港港区东部区域作为落实天津港“北集南散”港口布局的新空间载体，将加快推进散货通用码头及后方堆场规划建设，逐步承接大宗散货转移，着力打造安全、高效、绿色的散货物流升级版。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，联通世界各主要港口。天津港对内辐射力强，腹地为5面积近500万 km’，占全国总面积的52%。全港70%左右的货物吞吐量和 50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、自治区、直辖市。2021 年该港集装箱吞吐量为2026.94万TEU，世界排名第8位。

7、大连港

大连港是中国东北地区及辽宁省沿海第一大港，位于辽东半岛南端东侧，黄海西岸的太连湾和大窑湾内，湾内外有大小三岛为异障，是一个深水不冻天然良港， 内2万t以下的延洋轮终年可以进出。2021年大连港货物吞吐攝 3.16 亿1t，其中集裝箱吞吐量367.2万 T限L，其界排名第51 位，是中国北方主要外贸口岸之一，也是目前中国最大的原油输出港。大连设有中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区。

大连港丘陵环绕，风浪较小且港阔水深，极少淤积。经济腹地为东北三省、内蒙古东部地区。腹地内资源丰富、经济发达，拥有全国最多的森林、最大的油田、最丰富的铁矿、最集中的宜农荒地，是全国重要的钢铁、重型机械和化工等重工业基地，以及商品粮基地。该港是东北地区重要的水陆运输枢纽，陆上有哈大铁路和哈大公路与东北铁路网、公路网相通，还有输油管道与港口相通，港内拥有10万吨级码头泊位和现代化装备。这些优越的自然经济条件使该港成为我国东北地区的门户和重要的国际贸易商港， 吞吐货物主要是石油、钢铁、粮食、木材、杂货、矿石、集装箱等货种。

大连国际机场开通的国际航班可达日本、韩国、美国、加拿大、欧洲和俄罗斯等国家和地区。管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。海上运输已开辟到欧洲、日本、东南亚等地的集装箱航线及国内客运航线、不定期的旅游船航线。通辽中欧班列业已开通运行。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸储存、中转换装、多式联运、运输代理、通信信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导地位。该港拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、汽车、客货滚装等100多个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位70多个。近年港口邮轮挂靠航次数不断增长。

8、营口港

营口港地处丝绸之路经济带和海上丝绸之路的交汇区及“京津冀协同发展”与“东北老工业基地振兴”两大战略区的接合部，是国家“一带一路”倡议中既在“带”上又在“路”上的港口，是丝绸之路经济带东线在中国培内的最近出海口，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。该港现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、绥中五个港区。拥有包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、成品油及液体化工品、原油 等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级，集装箱码头可靠泊第五代集装箱船。主要作业货种有铁矿石、钢材、煤炭、粮食、非矿、成品油及化工产品、化肥、原油、内贸商品汽车、集装箱等。2018年，营口港货物吞吐量达到2.93亿t，其中集装箱完成 649 万 TEU，世界排名第26位。营口设有中国（辽宁）自由贸易试验区营口片区。

营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳 216km、鞍山 127km、大连184km，距哈大公路8km、沈大高速公路4.2km，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距 12.9km。水路距大连 156n mile、秦皇岛130n mile。其经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。

营口港现有外贸直航航线4条，分别是东南亚航线、日本关东航线、韩国釜山航线、韩国仁川航线（国际客货班轮航线）。另有通过天津、大连、宁波、上海中转世界各地的外贸内支线4条。外贸直航航线和外贸内支线合计可达到每月50班次以上。内贸集装箱航线已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月420班次以上，运量占东北港口的2/3。其中广州、上海班期可达每天两班以上，宁波、福州、泉州班期可达每天一班以上。

营口港海铁联运网络已覆盖东北三省和内蒙古自治区东部地区，海铁联运量在中国沿海港口排名前列。

10、连云港

连云港位于江苏省东北部、海州湾东南岸，陇海铁路和欧亚大陆桥的起端，是中国东部沿海脐部的重要海港和海陆转运站，也是江苏海岸唯一有基岩依托的港口，背倚大陆云台山。港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。

港区各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。

连云港进出口主要货种有煤炭、盐、钢材、粮食、木材、化肥等。2021年该港集装箱吞吐量为509万TEU，世界排名第36位。

11、厦门港

厦门港是福建省最大的海港，位于台湾海峡西侧、厦门市境内。2021年该港集装箱吞吐量1205万 TEU，世界排名第13位。

厦门海、陆、空交通方便。海路北距上海568n mile，南距广州 389n mile，船出台湾海峡可至世界各港，内河船舶溯九龙江可达龙海。厦门市是鹰厦铁路的终端，通过公路可达省内各地和邻省。厦门设有中国（福建）自由贸易试验区。

厦门港经济腹地主要是闽南厦、漳、泉三角地区，还有闽西、粤东、江西、浙江通过铁路、公路联系的部分地区。该港水域范围较大，自厦门半岛南端与大担、二担、三担、四担、五担岛，青屿，塔角间连线以内均属该港。自然环境良好，水清淤积少，航道自然水深。

厦门港拥有集装箱泊位25个，岸线资源涵盖厦门港10万吨级以上的集装箱专用泊位，可接泊1.8万TEU 以上的超大型集装箱船，年通过能力超过1000万TEU。集装箱班轮通达全球，向外覆盖欧洲、美西、美东、波斯湾、非洲、澳大利亚、南美、日韩、东南亚等50多个国家和地区的130余座港口，对内连接大连、上海、温州、福州、泉州、汕头、潮州等10余个港口。该港是国际邮轮母港，拥有邮轮中心厦鼓码头。

经交通运输部批复，厦门港在现有的8个港区基础上，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安港区纳入厦门港，至此，厦门港和漳州港港区实现了全面资源整合。整合后的厦门港港区达到12个，深水岸线增加27km，将成为以发展国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。整合之后，东渡港区将进行城市化改造，港口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运为主的服务业。

2008年12月，两岸实现了通邮、通航、通商，厦门港逐渐成为对台湾省运输的枢纽港和台湾省货物辐射大陆的中转港。

12、苏州港

苏州港位于长江下游，共有3个港区，分别为张家港港区、常熟港区和太仓港区，其中张家港港区为苏州港主港区。

张家港港区位于我国黄金水道长江下游南岸张家港市境内，地理位置优越、水路交通发达，自然条件优越、腹地经济实力雄厚。港口后枕京沪铁路，沿江高速公路横亘东西，锡澄高速公路和204国道纵贯南北，江阴和苏通长江大桥连接苏南、苏北。距港口仅57千米的无锡和常州还建有硕放和奔牛机场，有便捷的空中运输。水路更是四通八达:西沿长江而上，距南京222千米;东顺长江而下，距上海吴淞口约130千米;内河距苏州105千米无锡73.5千米，常州105.5千米;向北经通扬运河可通苏北内河网，向南通过巫山港船闸经京杭运河及太湖水系，贯通苏南，并与上海和浙江的杭、嘉、甬地区相连。港口不仅有先进的通讯导航系统，还建有完善的船舶交通管理系统(VTS)、船舶自动识别系统(AIS)、电视监控系统(CCTV)等监控系统。张家港港区年货物吞吐量超亿吨，为江苏省南部苏州、无锡、常州三市对外贸易的重要口岸。

常熟港区位于长江下游白茆沙水道南岸，江苏省东南部常熟市境内，离长江口100千米，至常熟市区20千米。1996年11月16日被批准为对外开放港口。常熟港区以外贸、能源、建材、纸浆装卸为主专业码头和货主码头并重，是功能比较齐全的综合型港口。

太仓港区位于江苏省东南端，地处长江流域与东部沿海的交汇附近，明代著名的航海家郑和七下西洋均从这里起锚扬帆。其东临上海，港口腹地为我国经济发展最快的苏、锡、常地区，是长江经济带与东部沿海经济带的“T’形交汇处，拥有长江岸线38.8千米，其中深水岸线25.7千米。1996年11月太仓港区作为国家一类口岸正式对夕开放。太仓港区是上海、苏州经济区重要的石油化工品、集装箱、件杂货、木材集散地，也是上海市化工品唯一的国际水路中转站，水陆交通便利，中转货物运输覆盖沪浙苏地区。目前港口接卸货物主要有石油制品、化工原料、煤炭、集装箱、原木、卷钢等,

13、深圳港

深圳湛位于深圳内东，西两翼，东片濒临大鹏鸿，西片靠珠江口伶仃洋配石水道，水陆均与香港相连。深圳港有无比优越的地理位置和良好的深水港湾，建有太子湾邮轮母港。在中共中央、国务院2019年2月印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提出深圳要发挥作为经济特区、全国性经济中心城市和国家创新型城市的引领作用，加快建成现代化国际化城市，努力成为具有世界影响力的创新创意之都。

深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；

公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港。深圳国际机场距西部港区仅 22km，海空联运极为便利。深圳设有中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区。

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠州市惠阳区、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

深圳港区主要有蛇口港区、赤湾港区、大铲湾港区、盐田港区、东角头港区、妈湾港区、福永港区、下洞港区及沙渔涌港区和内河港区。2021年该港集装箱吞吐量为2876.76 万 TEU，世界排名第4位。

14、北部湾港

北部湾港位于中国广西壮族自治区南部北部湾，是中国沿海主要港口之一，包括防城港、钦州、北海三个沿海港口成立。 北部湾港北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户，2019年国家发展改革委印发了《西部陆海新通道总体规划》，北部湾开发是国家一带一路的重要战略。2021年，北部湾港集装箱吞吐量增长19%，排名从2020年的全国第11名上升至第9名，货物吞吐量增长21.2%，从第15名升至第10名，双双跻身全国前十大港口。

15、烟台港

烟台港港区数量众多，烟台市所辖的9个沿海 市区县共建成规模港区10个，包括芝罘湾港区、烟台西港区、龙口港区、蓬菜东港区、蓬菜西港区、栾家口港区、莱州港区、海阳港区、长岛港区、牟平港区。其中芝罘湾、牟平、龙口、莱州、蓬菜、栾家口等港区为国家一类开放口岸，占山东省一类开放海港口岸总数的一半。港口的分布范围西起莱州湾、东至养马岛，覆盖了山东半岛北部大部分地区，南部亦有出海口，辐射面较广。

莱州港区位于渤海菜州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区，是山东省重要的地方港口。海庙作业区现为烟台港莱州港区的一个作业区，位于莱州湾东南部的太平湾南岸，地处芙蓉岛南偏东6海里、莱州市南阳河口西南侧，是以商港为主的综合性港口。

龙口港区位于渤海南岸，莱州湾的东北角，东北距大连港140海里，西北距天津港149海里，为对外开放港口。

该港为渤海南岸最大的开放港口，山东半岛西北部较大的商渔港。

栾家口港区位于蓬莱市栾家口角东侧湾内，现已开发利用岸线约4.5千米。栾家口港区主要为本地临港工业生产所需的原材料及产品的运输服务，并承担本地区的其他小批量货物运输。

蓬莱西港区位于蓬莱市区西北，渤海海峡南岸、山东半岛北岸突出部的田横山西侧，系商、渔合一的综合性港口，水域面积约1.2平方千米。

长岛港区位于山东半岛北部长岛县南长山岛西岸鹊嘴湾内，西临庙岛，南隔庙岛海峡与蓬莱相望，是庙岛群岛的主要港口。长岛港区南距蓬莱西港区仅6.8海里，西南距龙口港区37海里。该港周围由南长山岛、北长山岛和庙岛等环抱，水域宽阔，潮流和涌浪的影响较小。目前，该港是一商、渔、客运交通兼备的港口，进出港口的货物主要有煤炭、沙、矿石等。

逢菜东港区位于蓬菜市沙子河口以东，位于蓬莱市经济开发区内，毗邻烟台西港区，是烟台市大陆沿岸距辽东半岛最近的港区。

烟台西港区地处烟台开发区大季家东北海域陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1千米，规划陆域总面积为29.7平方千米。

芝罘湾港区位于山东半岛北岸的芝界湾内，面临黄海，背靠丘陵，北与辽东半岛隔海相望，东接威海，西临庙岛群岛。东距威海港48海里，北距大连港90海里。

牟平港区位于烟台市东部养马岛南岸与大陆岸线之间，水域宽度在250米~300米之间，距芝罘湾港区约11海里，距威海港约32海里，距大连港约103海里。

海阳港区位山山东半岛南岸，地处凤城镇南海滨老龙头岩礁西侧，东邻乳山口和山东高角，西南为青岛崂山湾距青岛港75海里。

烟台港海域横跨我国黄海、渤海两大海域、是船舶进出渤海湾和南北交通物流海上运输的重要通道，该海域又是我国传统的渔场，渔业船舶捕鱼作业活动活跃，价值沿海海产养殖业发达，造成辖区通航条件复杂、管理难度大，属重点管理水域。

16、日照港

日照港位于山东半岛南翼，海州湾北方，濒临黄海，介于青岛港与连云港港之间，东北距青岛港70海里，南距连云港港47海里，陆上西北距济南市360千米。该港地理位置优越，自然条件得天独厚，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是天然深水良港。该港地处环太平洋经济圈、黄渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要地位，是鲁南经济带、广大中西部地区的主要出海口和新亚欧大陆桥东方桥头堡。

日照港分为石白和岚山两大港区，

石臼港区位于日照市老城区东南方约10千米处，共有四个作业区。东作业区由原石臼港的大宗散货区和原日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照港西港区，南作业区为新规划作业区，在西作业区的西南侧。

岚山港区位于海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾内，共有南、中、北三个作业区，其中北作业区为新规划作业区。